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  1. 1

    Meissa Ndiack Seck

    En consultant quelques items liés au radôme (radar + dôme = radôme) de l’avion ATR, on peut retenir que la défaillance, causée par les oiseaux, est réparable, en quelques minutes. Il suffit de « cannibaliser » l’autre ATR, pour remplacer le « nez » de l’ATR défaillant (les instruments à l’intérieur du « nez » de l’avion étant intacts, aérodynamisme oblige). A défaut de « cannibaliser » l’autre ATR, il faut impérativement trouver un « nez » à Toulouse et l’acheminer dare dare à A.I.B.D. Ce qui ne prendrait pas plus 2 jours.

    Et encore qu’il devrait exister un hangar où un minimum d’équipements de remplacement est stocké, selon la Minimum Equipement List (MEL) liée aux dysfonctionnements d’équipements, ou bien la Configuration Deviation List (CDL) liée aux défauts de structure autorisés avant de partir en vol, publiée dans l’Airplane Flight Manual (AFM).

    Une IRGEQ (irrégularité d’équipement) donc d’exploitation de 2 jours maxi aurait suffit pour la continuation de l’exploitation, au lieu de suspendre les activités commerciales (annulation de programme), en invitant les passagers à des options qui rendraient la part belle à la concurrence. C’est le lieu de recommander à Air Sénégal SA de nouer un accord commercial de Code sharing ou de Join venture, avec le groupe Transair, sur la ligne DKR-ZIG-DKR, et plus tard, sur les mêmes lignes sous régionales que Transair, au lieu de suspendre ses opérations jusqu’à nouvel ordre…

    Décidément, cette Equipe étrangère de managers d’Air Sénégal SA est incompétente qui montre un manque réel de professionnalisme. Surtout qu’on serve au peuple sénégalais des arguments autres que sécuritaires pour justifier l’arrêt des opérations de notre Compagnie : avis à nos décideurs politiques à qui l’on veut faire croire que des Experts dans le domaine aérien n’existent pas au Sénégal.

    Meissa Ndiack Seck
    Consultant Formateur certifié Amadeus
    Expert commercial en Transport aérien

    Envoyé depuis Yahoo Mail pour Android

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